Вентиляция картерных газов жор масла на audi a6 2.8 ack




вентиляция картерных газов жор масла на audi a6 2.8 ack

Содержание статьи:
  • Фото
  • Как работает вентиляция картерных газов ВКГ Audi A6 C5 | Проверка клапана ВКГ - видео на AMERICAN-AVTO.RU
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Наверх. Audi A 6 › Бортжурнал › ч1. вентиляция картерных газов. система ВКГ, чистка. evroavtoprom был 2 дня назад. почистить вкг не сложно и быстро. проблемы связанные с забитой системой: гонит масло под прокладки, в маслозаливную.

    Communities › DRIVE2 Audi Club › Blog › Нужна ли чистка ВКГ ( вентиляция картерных газов).  Грибок проверь. Он как правило виновник жора масла. Остальное после опрессовки.

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    И почему при отключении трубки прекращается жор масла? Неужели масло засасывается через клапан в картер?  Оно выдавливается картерными газами и масло там, разумеется, должно быть.

    вентиляция картерных газов жор масла на audi a6 2.8 ack

    вентиляция картерных газов жор масла на audi a6 2.8 ack

    Имхо, уход за системой, это дело личное. Внутренний диаметр второго шланга совпал с носиком баллончика от Ликви Моли Как запатентовать такое устройство, а?? Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. Пробег большой, поэтому замер компрессии буду делать, чтобы проверить поршневую группу Понятное дело, что если кольца убиты, а цилиндры стали шире, то ВКГ не сильно то поможет.

    вентиляция картерных газов жор масла на audi a6 2.8 ack

    вентиляция картерных газов жор масла на audi a6 2.8 ack

    вентиляция картерных газов жор масла на audi a6 2.8 ack

    вентиляция картерных газов жор масла на audi a6 2.8 ack

    вентиляция картерных газов жор масла на audi a6 2.8 ack

    Как я боролся с ЖОРОМ масла двигателя | Страница 4 | Audi Клуб

    Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой. Тема в разделе " 4B C5 ", создана пользователем seoslim , 10 июн Как я боролся с ЖОРОМ масла двигателя A6 4B C5 quattro.



    Duritt , 1 авг Audi a6 C6 2. Поставил я новый оригинальный эжекционник. В отросток, как в прочем и на моём старом с пробегом почти в засасываеет одинаково думалось что сильнее будет.. При этом никакого прилипанитя крышки маслозаливной горловмны нет! Так что кто заявлял что присасывает Причем проверилось на 2 рядом стоящих машинах с аналогичным движком и состоянием эжекционных насосов. Guru , 2 авг 2 авг Alex-electro , 2 авг Вот когда она рвется, тогда и начинает бесконтрольно сосать, как пылесос.

    вентиляция картерных газов жор масла на audi a6 2.8 ack

    Слишком сильное разрежение в картере чревато уменьшением давления масла и нестабильной работой мотора на холостых. Правда, у меня была такая проблема на рядном 4-цилиндровом моторе. Может быть, V-шки не так чувствительны к этому делу. Drinkins , 3 авг Когда рвется мембрана, картер движка свободно сообщается с впускным патрубком на участке между гофрой и ДЗ.

    Разрежения в картере тогда уже не будет, будет избыток выдавливающий масло по втулкам клапанов. У меня так было, потому лечил клапан как написано в этой теме: Alex-electro , 3 авг Оно то конечно так, но как по мне лучше иметь пересос на ХХ и хоть какое-то разряжение на средних и больших оборотах, чем малое разрежение на ХХ и избыточное давление на средних и выше.

    вентиляция картерных газов жор масла на audi a6 2.8 ack

    Может, я что-то не так понимаю, но по идее, если картер напрямую сообщить с впускным патрубком, то ничего не будет мешать впуску засасывать из картера воздух со страшной силой и начнет происходить то, что я описал выше. А вот если клапан забивается, либо забиваются выходные трубки из голов - вот тогда будет давление, выдавливание масла и сальников. Masterz , 3 авг По факту у меня было так. С мембраной или без, со старым или новым эжекционником - при стандартной схеме соединений крышку НЕ присасывало, на ХХ.

    А вот когда ВКГ соединил именно с за-дроссельным патрубком, на котором сидит вентиляция топливного бака Вот тогда пошел засос, на холостом вообще крышку не открыть было. Пришлось понижать сечение этого соединения. А если подбирать сечение "на глазок", то не факт, что мотору будет от этого лучше О влиянии ВКГ на давление масла как-то не задумывался.

    Есть сведения, что оказывает заметное влияние? Что-то я сомневаюсь, однако. В этом случае просто уменьшаешь производительность масляного насоса. А так как разряжение за дросселем максимально при закрытой ДЗ режим Х. Полность согласен с Drinkins! И смесь у Вас же - бедная! Время впрыска форсунок в районе 3 мск должно быть.

    вентиляция картерных газов жор масла на audi a6 2.8 ack

    Давайте, если уж что то утверждать - говорить ВСЮ правду а не по частям. Guru , 3 авг Разница в том, что во впуск отсасывается не масло, а избыточное давление картерных газов. А избыточное давление газов это причина повышенного расхода масла - выдавливание через все возможные прокладки и сальники, как наружу так и во внутрь по клапанам Duritt , 3 авг Сразу скажу, что МСК убитые, кольца, возможно, тоже, так как машина дымит неприлично много.

    Ни туда ни обратно. Попытки прочистить проволочкой ни к чему не привели. Взял дрель и просверлил со стороны отверстия сверлом двоечкой. Стало продуваться, и довольно неплохо. Крышка не присасывается, но и масляный пар уже так не хреначит оттуда при открытии.

    Как определить причину расхода масла



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲