Принцип работы топливной системы 606 мотор на мерседес




принцип работы топливной системы 606 мотор на мерседес

Содержание статьи:
  • Фото
  • Двигатель Mercedes-benz OM - Устройство - Двигатель - Каталог статей - Мир Моторов
  • Видео
  • Похожие статьи
  • мотор Мерседес: характеристики и преимущества двигателя.  • Наличие стабилизирующей системы рециркуляции отработанных газов. • Наличие электронного управления ТНВД.

    Двигатель Мерседес. Дизель. Опубликовано Январь 7, автором almaztec.  К сожалению, диагностика системы управления этих моторов без специальных сканеров (ННТ, Bosh KTS , Laser ) невозможна, ТНВД Lucas.

    6-цилиндровый дизельный двигатель OM является старшим братом 4-цилиндрового мотора ОМ и 5-цилиндрового ОМ  Впервые появился в июне года на кузове W, модель TD. Оснащался системой управления ERE.

    принцип работы топливной системы 606 мотор на мерседес

    принцип работы топливной системы 606 мотор на мерседес

    Полезным дополнением в агрегате является рециркуляция отработанных газов. Нужна помощь есть ли список правильных номеров топливных трубок хочу заказать но боюсь ошибится номерами. В этом моторе реализован впрыск топлива в два этапа с так называемым пилотным впрыском то есть в Момент такта сжатия в самом его начале в цилиндр впрыскивается первая небольшая часть топливного заряда, а в конце такта сжатия второй впрыск основной Надежные и долговечные двигатели Мерседес считаются одними из самых лучших в мире.

    принцип работы топливной системы 606 мотор на мерседес

    принцип работы топливной системы 606 мотор на мерседес

    принцип работы топливной системы 606 мотор на мерседес

    принцип работы топливной системы 606 мотор на мерседес

    принцип работы топливной системы 606 мотор на мерседес

    Самодельный Блок Управления Эл. Тнвд Го. - Ремонт - Mercedes-Benz Club Ukraine

    Started by валера55 , December 15, Сделал блок самодельный для управления штатным потенциометром рейки электронного ТНВД. Ищу энтузиастов специалистов топливщиков для консультации. Насколько я знаю рейка управляется не потенциометром а индукционным двигателем,который толкает рейку в сторону увеличения подачи топлива, назад она возвращается за счет пружины Величину хода рейки контролирует датчик положения рейки,он кажется потенциометрический.



    Что представляет собой Ваш блок? Это микропроцессорная система управления с обратной связью или усилитель постоянного тока параметрами которого управляет ряд датчиков? Визуально в корпусе от бл транз зажигания зил собрана схема позволяющая вращением штатного от го потенциометром педали газа плавно управлять ходом-движением рейки тнвд от го. Есть рег--ка хх, отдельный потенциометр. Есть напряжение показывающее истинное положение рейки в тнвд есть транс с кз витком жестко связанный с рейкой.

    принцип работы топливной системы 606 мотор на мерседес

    На транс подаю 14 кгц с другой обмотки снимаю и выпрямляю Мне оно пока чисто визуально на стрелочном приборе интересно. Для реализации функции мех центробежного р-ра мне достаточно снять сигнал с датчика кв преобразовать его в аналоговое и им ограничить-сопрячь ход рейки. Шоб не дымило при резком нажатии на газ, пока рейка не займет положение соответствующее подаче к-ва топлива полностью сгораемого при данном числе оборотов дв-ля.

    Ну и реализовать режим запуска и ограничения числа оборотов. Остальные датчики двигателя мне как бы на фиг не нужны Чем такой штатный электронный тнвд го будет отличаться в работе от штатного механического го атмо??? Если по сложнее то разрабатывайте микропроцессорную систему управления аналогичную заводской но на это Вам потребуется не один год. Чтобы понять почему так ,я советую найти в интернете книгу "Системы управления дизельными двигателями" BOSH и почитать. У меня же механическая муфта опережения зажигания в двигателе.

    принцип работы топливной системы 606 мотор на мерседес

    А основная задача ЭБУ я прочитал ,не новость,в этом случае, регулировка подачи топлива в соответствии с желанием водителя ускориться и ограничением фактическими оборотами двигателя. Конечно,демпфирование "рывков трансмиссии я не реализую" и круиз контроль и обороты хх постоянными без процессора не будут. У меня ой мотор не CDI!!! Рейку двигает в ТНВД сердечник электромагнита!!! Магнитом я управляю напряжением через мою схему посредством педали-потенциометра.

    ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

    Пока вы этого не поймете, дальнейшая дискуссия бесполезна. С кучей полезных,но в наших условиях не абсолютно необходимых датчиков Так вот и ищу сподвижников специалистов энтузиастов помощников. А не типа низзя потому что читайте книжку. Я изучил некоторые разделы предложенной вами книги. Ничего особо для себя сложного в прочитанном не нашел. Но в практической ,пусть не совсем математически точной, реализации функции механического центробежного регулятора и механического управления рейкой на ТНВД от в аналогичном ТНВД от с помощью электронной схемы ничего невозможного не вижу.

    Практический смысл в том, что есть много желающих установить на ,, и даже на Каены неплохой надежный турбо к которому не выпускался механический ТНВД. А чтобы перетащить даже с живого донора штатный электронный надо кроме ЭБУ возить с собой блок иммобилайзера, ключ зажигания и щиток приборов.

    принцип работы топливной системы 606 мотор на мерседес

    Плюс ненадежность всей этой электроники, датчиков и т д. Попытка решения проблемы установки турбо с родным электр ТНВД туда где его не стояло. Частой проблемой двигателей Это говорит о том что для управления этим ТНВД нужна очень точная и чуствительная система. И это происходит с Микропроцессорным цифровым блоком управления ,а теперь представте как будет система работать с Вашим упрощенным аналоговым блоком управления.

    Эта проблема неустойчивой работы присутствует не только у этих двигателей ,а и у других где используются механические ТНВД с злектронным управлением. Там больше вопросов,чем ответов Просто переставить плунжер,так нужен тест план настройки У нас в Одессе никто этим заниматься не хочет.

    УазТех: ТНВД для 605/606 турбодизеля



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲